Brodski elektricari

srelec said:
Gavro

sva srica sta mi nisi sef:p

ti senzori su na dva takta motoru,ne vidim sta be na brzohodnom motoru on mirit
nemas supernice sve ide u karter,neznam mak motore
Click to expand...

A malo sam se krivo izrazija prethodno.., u pitanju je "charging air". Na Makovima vidim samo jedan diferencijalni i uzima tlakove ispred i poslije rashladnika zraka. Na Bergenu je ovaj senzor sa strane motora pored oil mist detektora.., i nije diferencijalni, nego obični pressure transmitter (4-20 mA). Na Volvo koji sam spomenuo ne sjećam se točno gdje su uzimali tlak, ali bili su ispod turbine montirani i u upustvu je točno pisalo čemu služe - ako nađem večeras uputstvo u kompjuteru poÅ¡aljem ti da se uvjeriÅ¡.

A po tebi - kako se vrši load share - na osnovu kojih signala?

Na Bergenu, sjećam se - aktivirao se fuel limit - ako ovaj senzor ne radi i zbog toga makinja ne preuzima load - moÅ¡ ga yebat - neće. Na malom opterećenju bi radilo sve OK.
 
Last edited:
ma gavro ja sam na wodwardu unitrol i k-chief druga prica
kod mene k-chieg salje raise i lower svakih 8sec ako je razlika veca od 200kw ili 200kwr

a stelujem sve preko avr unitrol kad su offline svima podesim napone na 11kv tj 110vac triba imat dobar proces metar i onda svi generatori pjevaju
bia sam jos na hainzman nesto slicnoi davno ali nisam radia s ovim o cemu pricas..
 
Gavro
nece ti biti preko rashladnika zraka jer tu vidis stanje rashladnika....ja bi trazia oko governora...znaci poluzje goriva ili ako ima kakvi senzor sta mjeri moment na osovini...je brzina konst. na motorima...sretno


Poslano sa mog GT-I9300 koristeći Tapatalk
 
nikola1983 said:
Gavro
nece ti biti preko rashladnika zraka jer tu vidis stanje rashladnika....ja bi trazia oko governora...znaci poluzje goriva ili ako ima kakvi senzor sta mjeri moment na osovini...je brzina konst. na motorima...sretno
Click to expand...


Nije nikakav zastoj u pitanju Nikola, samo smo jučer prilikom redovne prove makinja zapazili da na jednoj ne radi senzor za charging air. Ostalo je sve normalno.., onda mi palo tako na pamet - da zbog istog ne bi bilo zajebancije kada budemo vozili.

Na motorim Bergen i Volvo ovaj senzor ima ulogu oko regulacije i raspodjele opterećenja. Naravno, skupa s senzorima brzine, te senzorom za fuel rack position i Woodwardom koji je elektronički.

A nema upustva.., sve u qrcu, pokidano, gadi mi se uzeti u ruku, kamoli čitati.

Moment senzore koje si spomenuo, ima na propulzijskim osovinama sistem sa "strain" otpornicima - ali ovdje ne igra nikakvu ulogu za kontrolu motora. Stavili su to naknadno, čisto da zadovolje zahtjeve.., mislim da je Petrobras tražio - a nisu ni kalibrirani, - gore u ECR na kompjuteru daju obične pizdarije.

Bija danas bunker, kaže kapo da mu ne radi ni flowmeter za bunker - i da sutra pogledam malo. Dali ga na remont vani, a prije je radio - kad su ga brazilci donijeli natrag nije se uzimao bunker do danas - izgleda da su ga dobro kalibrirali.



:kafa
 
Last edited:
Dalmos.., daj 'lebati.., ako znaš (a važi i za ostalo) - reci'mi senzor "scavenging air pressure" na Mak motorima - IMA LI UTJECAJA NA REGULACIJU MAKINJA KADA U TANDEMU VRTE ISTU OSOVINU? Ono u smislu load sharing itd.

OtiÅ¡ao mi senzor na trojci, a sutra manovra - a imao sam slučaj na Volvo pomoćnim i morao sam se prepirati s kapom Rusom koji je tvrdio da taj senzor nema veze s radom motora - a imao je sigurno. Dapače bila su dva senzora, jedan samo za indikaciju, a drugi za regulaciju motora.

Zatim na Bergen motorima, znam sigurno - ako ne radi "scavenge air pressure" motori ne mogu pravilno raditi u tandemu. Nije čak ni kapo znao, već se spremili skidati glave i ne znam Å¡ta.., a ja doÅ¡ao dolje i vidio da senzor ne radi - i ispao sam junak kad sa rijeÅ¡io stvar u minut.

A ovdje na Makovima imam samo jedan diferencijalni scavenge air senzor - riknuo jučer, kad smo probali vrtiti makinju s malim opterećenjem - indikacija (0).


Gavro scavenge air nije sa nicim povezan niti utjece na vrtnju motora ...

On je samo indikacija da znas kakvo je stanje sa turbinom , nigdi nije spojen niti na alarm ...

Mozda je bio premali load pa ti je 0 pokazivao , probajte malo pojacati load pa usporedi sa drugim motorom...

A za diferential pressure se mjeri kad se performance rade da se vidi stanje air coolera... bude spoj prije i poslije air coolera ...

Na malom loadu scav air ce ti biti oko 0.5 bara otprilike ...

Da nije turbina u banani?






Poslano sa SM-G950F
 
Last edited:
antezd said:
Gavro scavenge air nije sa nicim povezan niti utjece na vrtnju motora ...

On je samo indikacija da znas kakvo je stanje sa turbinom , nigdi nije spojen niti na alarm ...

Mozda je bio premali load pa ti je 0 pokazivao , probajte malo pojacati load pa usporedi sa drugim motorom...

A za diferential pressure se mjeri kad se performance rade da se vidi stanje air coolera... bude spoj prije i poslije air coolera ...

Na malom loadu scav air ce ti biti oko 0.5 bara otprilike ...

Da nije turbina u banani?
Click to expand...



Moguće je i to da je do turbine. Ali nema veze.., vidjeti ćemo. Btw, radila su dva motora u istom režimu. I na malom opterećenju treba biti neka vidljiva vrijednost tlaka - motori su isti, na jednom je OK, a trojka je davala (0).

Zapravo zaintrigiralo me miÅ¡ljenje trećeg koji mi je rekao da senzor ne radi i na moje pitanje "da li zna da li na Mak motorima taj senzor ima veze s regulacijom motora" rekao je slično kao i ti - DA NEMA.

A ja ti kažem da na nekim motorima ima. Kapo Rus prije par godina isto je govorio za Volvo, a bila su dva odvojena senzora. Nije radio senzor za indikaciju na jednom motoru i kad smo dobili novi - ja bio zauzet drugim poslom - poÅ¡ao kapo da ga zamijeni, a nije zvao ni drugog makinje nego tija sam. Falio i počeo skidati senzor za charge air koji je bio ispravan i služio baÅ¡ za regulaciju - i polomio ga.

Onda meni kaže da je polomio stari senzor.., ja poÅ¡ao dolje pogledati i vidim budaletina skidao pogreÅ¡an senzor, koji je radio. Ja mu kažem - da je sjebo senzor koji je radio i da je taj važniji od onog drugog - a on se ufatija prepirati sa mnom da senzor nema veze s radom motora. Trebao sam slijedeći dan ići doma i mislim - eto ti ga pa se yebi kako znaÅ¡.., sutra kad sjednem u samaljot.., i tak.

Na Bergenima, kažem ti, počeli su zamalo rastavljati motor - kad sam rekao da je senzor u pitanju - kažu, aj promini, uzmi s četvorke i prebaci na dvojku - i tako napravili, makinja normalno radila.

Ako nađem negdje po uputstvima - pa ćeÅ¡ vidjeti. Al' ovdje na Mak, ne znam da li ima veze. Nisam joÅ¡ stigao ni uputstvo prolistati.., samo Å¡kovacinske poslove radim. Danas čistija kleme na baterijama - filip mi rekao da mu ne puni punjač baterije.., punit' će mu qrac.., yebenti, cijelu klemu izila korozija!


A koji džumbus na kuverti, nemoÅ¡ vjerovati.., netko zamijenio dovod 220V za kamere i floodlight. Ugase ujutro reflektore, a jedan ostane svijetliti po cili dan.., jučer idem rijeÅ¡iti to, odmah sam ubrao Å¡ta je syebo. Ugase svjetla - pola kamera u off-line iđe.., ajme!


:uzdravlje
 
a Gavro nebi ti bia u kozi...vidim da na toj barci puno toga ne radi...
cisto sumnjam da charge air senzor radi na regulaciji motora...to daje indikaciju TC...kako je izveden clutch...je pneumatika ili elektronika...je ima tu sta spojeno na governor...skuzaj sta neznam jer nije moje podrucje delanja ali sad me bas zanima....
a za flowmetar da si u nigeriji i razumia bi zasto ne radi...ovako pitaj kapa je ga otvoria i vidia da zupcanici nisu polomljeni...zna se dogoditi posli servisera...pogotovo u divljim sredinama.sretno pa javi ako otkrijes sta

Poslano sa mog GT-I9300 koristeći Tapatalk
 
nikola1983 said:
a Gavro nebi ti bia u kozi...vidim da na toj barci puno toga ne radi...
cisto sumnjam da charge air senzor radi na regulaciji motora...to daje indikaciju TC...kako je izveden clutch...je pneumatika ili elektronika...je ima tu sta spojeno na governor...skuzaj sta neznam jer nije moje podrucje delanja ali sad me bas zanima....
Click to expand...


Nikola, ma nije toliko yebeno.., brod je trenutno bez posla pa nema pressinga.., evo, danas bija đurasco, cijeli dan se vrtim od roÅ¡tilja do posla, ko đava od vrtuljka do bara. Volim ja raditi, evo dva miseca skoro na brodu, nisam uzeo urlapa nedjeljom popodne.

Clutch je hidraulika i elektronika - dvije su propulzijske osovine, 4 glavna motora, dva i dva idu preko elastičnih couplinga na clutcheve, pa dalje na reduktore i na reduktoru je shaft power take off - nema problema s clutch in/out.

Bija brod skoro 10 godina ovdje - bila je ekipa evropska zadnjih 15 dana i radili smo žestoko - već je brod počeo poprimati normalan izgled, ali yeb'ga sad upao opet posao ovdje - moraju ponovno ukrcati preko 50% brazilaca.., neki već idu doma - talijani i naÅ¡ meho.

Ja imam radnu vizu - i veze u brazilskom parlamentu i ostajem još,


al' nadam se da ću doma za Dan Republike - 29. XI :D
 
Last edited:
gavro said:
Nikola, ma nije toliko yebeno.., brod je trenutno bez posla pa nema pressinga.., evo, danas bija đurasco, cijeli dan se vrtim od roÅ¡tilja do posla, ko đava od vrtuljka do bara. Volim ja raditi, evo dva miseca skoro na brodu, nisam uzeo urlapa nedjeljom popodne.

Clutch je hidraulika i elektronika - dvije su propulzijske osovine, 4 glavna motora, dva i dva idu preko elastičnih couplinga na clutcheve, pa dalje na reduktore i na reduktoru je shaft power take off - nema problema s clutch in/out.

Bija brod skoro 10 godina ovdje - bila je ekipa evropska zadnjih 15 dana i radili smo žestoko - već je brod počeo poprimati normalan izgled, ali yeb'ga sad upao opet posao ovdje - moraju ponovno ukrcati preko 50% brazilaca.., neki već idu doma - talijani i naÅ¡ meho.

Ja imam radnu vizu - i veze u brazilskom parlamentu i ostajem još,


al' nadam se da ću doma za Dan Republike - 29. XI :D
Click to expand...

CEkaj koliki je tebi ugovor kad si tu 2 miseca vec?
 
gavro said:
Nije nikakav zastoj u pitanju Nikola, samo smo jučer prilikom redovne prove makinja zapazili da na jednoj ne radi senzor za charging air. Ostalo je sve normalno.., onda mi palo tako na pamet - da zbog istog ne bi bilo zajebancije kada budemo vozili.

Na motorim Bergen i Volvo ovaj senzor ima ulogu oko regulacije i raspodjele opterećenja. Naravno, skupa s senzorima brzine, te senzorom za fuel rack position i Woodwardom koji je elektronički.

A nema upustva.., sve u qrcu, pokidano, gadi mi se uzeti u ruku, kamoli čitati.

Moment senzore koje si spomenuo, ima na propulzijskim osovinama sistem sa "strain" otpornicima - ali ovdje ne igra nikakvu ulogu za kontrolu motora. Stavili su to naknadno, čisto da zadovolje zahtjeve.., mislim da je Petrobras tražio - a nisu ni kalibrirani, - gore u ECR na kompjuteru daju obične pizdarije.

Bija danas bunker, kaže kapo da mu ne radi ni flowmeter za bunker - i da sutra pogledam malo. Dali ga na remont vani, a prije je radio - kad su ga brazilci donijeli natrag nije se uzimao bunker do danas - izgleda da su ga dobro kalibrirali.



:kafa
Click to expand...

Gavro charge air pressure sensor nebi triba imat nikakve veze za regulaciju i load shering makine. Barem na makinama na kojima sam ja radia, al za tu kod tebe neznam iako cisto sumnjam. Al evo kad smo vec na temi i meni je na numero quattro makini otisa u kura* taj senzor a onhire smo i non stop radimo, makine se negase, radi se o DP2 DE sesuli i nema straja. Kako nema elektricara na brodu a capa nije bas briga na ekranu u ecr stoji fault i to e to.
 
Perza said:
Gavro charge air pressure sensor nebi triba imat nikakve veze za regulaciju i load shering makine. Barem na makinama na kojima sam ja radia, al za tu kod tebe neznam iako cisto sumnjam...
Click to expand...


Evo baÅ¡ sam sad pokuÅ¡ao podignuti isječak iz sheme na kojoj se vidi da mu se signal Å¡alje i na analog input Woodwarda 723. Uzeli su uzorak signala ispred CAN bus kartice preko nekog dodatnog sklopa. Ako ne bi imao veze s regulacijom - onda ne bi trebao ići na Woodward. ALI NE MOGU PODIGNUTI SLIKU - kaže invalid file- za 200 KB/PNG??!

Ovo govorim za proÅ¡li brod, jer imam shemu. Za ovdje na Mak, ne znam joÅ¡ - ali vidjeti ću kad budemo u manovri. Uglavnom na Mak ima jedan diferencijalni koji vjerovatno služi za ocjenu stanja rashladnika charging zraka i jedan obični transmitter koji daje indikaciju u kontrol room-u. NaÅ¡ao sam ga jutros, stavili ga ispod one kutije sa strane motora.., jučer nisam imao cvike uza'se pa nisam odmah uočio. Ali ovaj je obični Danfoss - mislim da imam novi.., malo sam propuhao "cevčice" i tako.

A na jednom brodu sam imao (spomenija sam prethodno) dva odvojena charge air senzora i za jednog je stajao note da služi upravo za poboljÅ¡anje performance motora u određenim režimima rada - naravno sve u pomoć kontrolne elektronike.


:kafa
 
ako sharge air salje signal na input od woodwarda idi s njim online
sta je charge air veci to je opterecenje motora vece,moze se i tako gledat

ali to uvijek ide preko nekakvog sensora od rucki goriva ili load sensorA

nisam to nikad vidiomene hebe stayer rescue boat cr motor 2,2l digitalni je
prominili su filtere goriva i 4bnaterije startne sad ide novi starter pa su me ukljucili u pricu

pumpa elektronska napumpa gorivo u rail ali nece da sastavi ,koliko sam uhvatia na stari starter sporo je vrtia za moj pojam
danas se idem poigrat i probat to upalit ako n eide ajme frke ,sve ec radove obustavit di je mogucnost past u more

mehici uporno tumace o zraku u sistemu hebo ih zrak
nema zraka to je cr kad das kontakt pumpa napumpa bara ka u prici u sistem,dok nisam razvida i pocelo spricat nisu povirovali...
 
srelec said:
ako sharge air salje signal na input od woodwarda idi s njim online
sta je charge air veci to je opterecenje motora vece,moze se i tako gledat

ali to uvijek ide preko nekakvog sensora od rucki goriva ili load sensorA

nisam to nikad vidiomene hebe stayer rescue boat cr motor 2,2l digitalni je
prominili su filtere goriva i 4bnaterije startne sad ide novi starter pa su me ukljucili u pricu

pumpa elektronska napumpa gorivo u rail ali nece da sastavi ,koliko sam uhvatia na stari starter sporo je vrtia za moj pojam
danas se idem poigrat i probat to upalit ako n eide ajme frke ,sve ec radove obustavit di je mogucnost past u more

mehici uporno tumace o zraku u sistemu hebo ih zrak
nema zraka to je cr kad das kontakt pumpa napumpa bara ka u prici u sistem,dok nisam razvida i pocelo spricat nisu povirovali...
Click to expand...

Gavro je na dobrome putu i mogao bi biti u pravu ...

ef9396b792826ecb0a81ae5b539347f3.jpg


Poslano sa SM-G950F
 
Last edited:
ante
nema sta zracit na cr kad pumpa elektricna nadruka sistem sve je pod tlakom,nema zraka ni za lijek
lako je na starim parnjacama odvidat dovod na sprice stavit krpe ispod cijevi i izverglat da posne bacat naftu a redhodno namehanicku pumpu nadrukat gorivo
 
srelec said:
ako sharge air salje signal na input od woodwarda idi s njim online
sta je charge air veci to je opterecenje motora vece,moze se i tako gledat
Click to expand...


Jest, ali za online ima CAN bus i LON bus.., zasto bi vodio kabel senzora na Woodward koji je u kontrolnom kabinetu na tween decku kad vec ima CAN bus kartice s input i output kanalima u junction boxu na samom motoru?! A taj Steyer imam i ja.., na proslom brodu nas je ispizdija, promijenilo se mestara i mestara, desetak - i na kraju jedan na Malti nasao kvar - bila prignjecena cijev goriva negdje od rezervoara do motora pa nije imao usis goriva.


:kafa
 
prignjecena iskidana cijev od dovod agoriva,posli je prignjecena i od povrata pupa je elektronska i druka

problem dva osigurac 6 amp na kotrolnoj ploci visi na konektoru zica slabo uhvacena

ovo je skovaca od motora ,a moji veprovi su svi za doma
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top