Najveća plaća koju ETO može očekivat u pomorskom poslu

Cicija

New member
Pozdrav svim čitateljima!

Mislim da je sve jasno iz naslova - dakle, koja je najveća plaća koja se danas nudi ETO-ima u pomorskom poslu?
Od svega Å¡ta sam vidio dosad, najbolje djeluje offshore sektor (čak i danas) - primjerice, ovo

https://www.worldwide-rs.com/job/eto-dp-jobid-j5819


Nadam se da će ovaj thread :
- probudit u nama ono gramzivo đubre zbog kojeg su neki (ne usudim se reći - mnogi) i počeli navigavat
- poslužit kao jedan od poticaja za usavrÅ¡avanje u svakom pogledu jer ćemo za to bit novčano nagrađeni


Lijep pozdrav i ugodan dan i kao što kaže Gordon Gekko: Greed is good:)
 
pitanje ti nije na mjestu

mozes pricati o placama u pojedinim bransama ali ovako

kao da pitas najveca placa koju nogometas moze imat

pa nisu svi CR i nemaju svi imidz kao taj covijek i cilu logistiku iza da dodu na njegov nivo

uzmi da jesd dobar eto dana s malo srece i znanja moze imat cirka 60teur godisnje
sad mozes ic 20-30teur gore ili 20teur dole ovisno di i sta radis

gledat nekolicinu koji to sve skupa prebacuje nema smisla ali ovo gore je sta je realno ostvarivo

ako ce samo zbog soldi ic plovit i samo ce te soldi gurat nikad neces izrast koliko treba..
 
Mislim da za ETO treba dosta staza i obrazovanja ne samo iz oblasti energetike vec i elektronike, masinstva, HVAC, racunarskih sistema/mreza i gomila certifikata. Velike su place na kruzerima, jahtama. Ali to su sve razliciti sistemi.
Kako za zivota preci sve te sisteme a tehnologija nevjerovatno brzo napreduje?
Gdje naci takvog geek-a? U NASU? :)
 
Ja znam chiefa struje koji ima 15K dolara permanent svaki misec a radi 6 miseci u godini.,

Eto da samo znas ali slazem se sa Srelecom sta je napisa. Negleda se po Ronaldu placa nogometasa
 
Po ovome sam onda debelo potplaćen...:D

Za 300€/dan moram znati o svemu na dredgeru, od 6kV glavne distribucije do kompjuterskih mreža i PLC sistema.
Mislim da ne moram spominjati drivere snaga do 6MW, od kojih neke moram popravljati na "component level" (3MW Sinthy drive za glavne pumpe)...
Pored znanja elektronike, traži se itekako dobro poznavanje kompjutera (brinem se o tri glavne kompjuterske mreže, od kojih je VME sistem pod Linuxom) te čak i PLC programiranja (većinom Simatic i VME).

Ukratko, kako kapo kaže, moja pozicija na brodu je elektron manager, tj. odgovoran sam za svako guranje elektrona po brodu. :D

PokuÅ¡ao sam predložiti da se za asistente struje omogući krcanje i naÅ¡ih (ovdje imaju ča naučit, iako je za asistente plaća veoma mala), ali Boskalis je vela firma i većinom krcaju s Baltika, gdje imaju svoj ured za crewing. Ja sam upao tako Å¡to im je falija ETO kadar, iako imam 61 godinu...

Bez obzira na to, mislim da imam dosta dobru plaću jer mi asistenti rjeÅ¡avaju podosta toga, a meni ostaje obično da rjeÅ¡avam samo kompliciranije probleme (opet uz pomoć asistenata i inženjera). Smjene su obično po Å¡est tjedana, ako je brod dalje, a ako je u Evropi, smjene su po dva tjedna ili kako se posada dogovori. U biti posada s kapetanom dogovara kakve će smjene imati, a nitko se ne buni ako se smjena skrati...
Kako brod nije suh i imamo tri oÅ¡tarije na brodu (sve je besplatno), a i spiza je sasvim OK, mislim da je plaća i viÅ¡e nego zadovoljavajuća, naročito kad se uzme u obzir da nisam u guardiji (dakle, nakupi se i prekovremenih sati)... :cool:

Ne moram spominjati da svako toliko uzmem slobodno popodne i nitko se ne buni. U biti, barba, kapo, ETO i dredge master se obično sastaju ujutro i navečer (navečer u birtiji, ha ha) i dogovaraju kako će koji problem rijeÅ¡iti. Tako ispada da ja vodim svoj odsjek (na tekućem brodu imam samo jednog asistenta) posve samostalno, čak i rezervne dijelove naručujem samostalno., kao Å¡to sam planiram i preventive maintenance. Drugim riječima, kapu i barbi odgovaram za ispravnost sistema i za "uredno guranje elektrona", ali sam odobravam i kreiram radne naloge, kao i nabavu u svom sektoru.

Naravno, imam svoju kabinu, a sve kabine za posadu su opremljene frižiderom i televizorom s 5-8 TV programa i s DVD playerom, kao i sa stereo setom. Svaki član posade ima svoju kabinu, a po dvojica u kabini se znadu naći jedino kadeti, i to privremeno...
Brod ima dosta veliku akomodaciju tako da je uvijek spremno barem 4 kabine za smjenu posade, koja je takorekuć svaki tjedan.

Na kraju, ako bude prilike za koga krcat iz Hrvatske, svakako ću na ovom forumu prvo postat informaciju. ;)

Ne znam ima lo još koga od naših da radi na dredgeru (bilo cutter, bilo TSHD), bilo bi dobro da se malo iskustva razmijene...
 
Mislim da za ETO treba dosta staza i obrazovanja ne samo iz oblasti energetike vec i elektronike, masinstva, HVAC, racunarskih sistema/mreza i gomila certifikata. Velike su place na kruzerima, jahtama. Ali to su sve razliciti sistemi.
Kako za zivota preci sve te sisteme a tehnologija nevjerovatno brzo napreduje?
Gdje naci takvog geek-a? U NASU? :)

ako zelis biti takvi geek kupi fiat una diesel nadi ga

rastavi izvadi motor,blok na strojnu obradu nabi kosulje ,primiri klipove ako su ok nove prstene stavi
glavu prekontroliraj ima li krakova i nju na strojnu obradu
dizne kupi uloske i u diesel servis neka ih promine budi s njima da znas sta su radili
mali koparator nadzi za bosh pumpu stavit 100% u fazu a prije nego rastavis taj motor vidi kako ti faz remen stoji svaka puznica remenica ima sinjal,kad to napravi pa i vise puta onda si odma jaci od 70% pomorskih strojara

Kupi na marketu djelove kopjutera i sastavi ga od pocetka ,stavi mu windowse,vidi kako mreze rade s ruterima..

neko ko radi struju po kucama odi istemaj malo zida provedi stogos zica i sastavi jednu kutiju s osiguracima

nakon ovoga imas predznanje kao grom...koje ces nadogardzivat uz uvijet da imas mota drzat kljuc i kacavidu u rukama ako su ti dvi live ruke minjaj struku..
 
Po ovome sam onda debelo potplaćen...:D

Za 300€/dan moram znati o svemu na dredgeru, od 6kV glavne distribucije do kompjuterskih mreža i PLC sistema.
Mislim da ne moram spominjati drivere snaga do 6MW, od kojih neke moram popravljati na "component level" (3MW Sinthy drive za glavne pumpe)...
Pored znanja elektronike, traži se itekako dobro poznavanje kompjutera (brinem se o tri glavne kompjuterske mreže, od kojih je VME sistem pod Linuxom) te čak i PLC programiranja (većinom Simatic i VME).

Ukratko, kako kapo kaže, moja pozicija na brodu je elektron manager, tj. odgovoran sam za svako guranje elektrona po brodu. :D

PokuÅ¡ao sam predložiti da se za asistente struje omogući krcanje i naÅ¡ih (ovdje imaju ča naučit, iako je za asistente plaća veoma mala), ali Boskalis je vela firma i većinom krcaju s Baltika, gdje imaju svoj ured za crewing. Ja sam upao tako Å¡to im je falija ETO kadar, iako imam 61 godinu...

Bez obzira na to, mislim da imam dosta dobru plaću jer mi asistenti rjeÅ¡avaju podosta toga, a meni ostaje obično da rjeÅ¡avam samo kompliciranije probleme (opet uz pomoć asistenata i inženjera). Smjene su obično po Å¡est tjedana, ako je brod dalje, a ako je u Evropi, smjene su po dva tjedna ili kako se posada dogovori. U biti posada s kapetanom dogovara kakve će smjene imati, a nitko se ne buni ako se smjena skrati...
Kako brod nije suh i imamo tri oÅ¡tarije na brodu (sve je besplatno), a i spiza je sasvim OK, mislim da je plaća i viÅ¡e nego zadovoljavajuća, naročito kad se uzme u obzir da nisam u guardiji (dakle, nakupi se i prekovremenih sati)... :cool:

Ne moram spominjati da svako toliko uzmem slobodno popodne i nitko se ne buni. U biti, barba, kapo, ETO i dredge master se obično sastaju ujutro i navečer (navečer u birtiji, ha ha) i dogovaraju kako će koji problem rijeÅ¡iti. Tako ispada da ja vodim svoj odsjek (na tekućem brodu imam samo jednog asistenta) posve samostalno, čak i rezervne dijelove naručujem samostalno., kao Å¡to sam planiram i preventive maintenance. Drugim riječima, kapu i barbi odgovaram za ispravnost sistema i za "uredno guranje elektrona", ali sam odobravam i kreiram radne naloge, kao i nabavu u svom sektoru.

Naravno, imam svoju kabinu, a sve kabine za posadu su opremljene frižiderom i televizorom s 5-8 TV programa i s DVD playerom, kao i sa stereo setom. Svaki član posade ima svoju kabinu, a po dvojica u kabini se znadu naći jedino kadeti, i to privremeno...
Brod ima dosta veliku akomodaciju tako da je uvijek spremno barem 4 kabine za smjenu posade, koja je takorekuć svaki tjedan.

Na kraju, ako bude prilike za koga krcat iz Hrvatske, svakako ću na ovom forumu prvo postat informaciju. ;)

Ne znam ima lo još koga od naših da radi na dredgeru (bilo cutter, bilo TSHD), bilo bi dobro da se malo iskustva razmijene...

o tome o cemu pricas bio poceo 2002 otisao 2007
tad smo tek pocinjali na bagerima a oni su tad izbacili te nove generacije samo su imale RS 5000 AB system
isto je bili sve intergrirano sve na jednom ekranu s 24 klijenta nisu do danas nesto minjali samo su stavili vide freq drive..
ko savlada taj posal moze ic na mjesec...
moj emisljenje...

na rigu je to podijeljeno u 2,3 grupe ljudi...
 
Ja znam chiefa struje koji ima 15K dolara permanent svaki misec a radi 6 miseci u godini.,

Eto da samo znas ali slazem se sa Srelecom sta je napisa. Negleda se po Ronaldu placa nogometasa

zna sam sparkiaj koji je isao preko 400tusd par godina zaredom

a sub sea 450tusd lagano bez problema

oba vise od oim i maintenace supervisora tj c/e na istom brodu

i kad bi se ova dva uspizdila samo bi im rekli pa ti si barba tj kapo normalno je da imas manje
1 prkovrimeni =100usd
jedan dan kursa 1100usd

ali to je nestvarno i nenormalno...
 
Bilo je normalno i 750€/dan, kod Tidewatera sam 2006-7 ima 600$/dan...
Nažalost, danas si gori, sutra doli; nakon tih 600$/dan sam kasnije bija sretan uhvatit i 200$/dan...

Tek kad sam preÅ¡a' na dredgere, situacija je stabilnija, ali sam proÅ¡lu godinu popuÅ¡ija (sve na lay-up) pa sam uspija samo jedan ugovor (2 mjeseca) odradit diamond mining brodu u Južnoj Africi. MrÅ¡ava plaća, ali slobodnog vremena napretek i jako malo posla aÅ¡ su me gazde čuvale samo za kompliciranije popravke. Slobodno vrijeme sam iskoristio za neke svoje projekte tako da sam nakon tog' imao dovoljno za pokrenut neku sitnu proizvodnju...

Sad idu TSHD (hopper dredgeri), a nadam se da će i cutteri dobit kakovi posal jer na njima je uvijek podosta prekovremenih: spava se na kraju te spavanje u busu za na posal ili s posla spada u prekovremene sate...
Na cutteru je teži život, ali je i plaća zbog prekovremenih puno bolja (1 sat prekovremenog mi donosi 32.5€).

Do kraja projekta u Izraelu ostajem na TSHD Shahaf (bivÅ¡i Cornelis Zanen), godina proizvodnje 1982. Ispada da je stara raga, ali je odlično održavan, a i podosta opreme je modernizirano; jedino su stariji frekventni pretvarači za pumpe (1500V/2000A, motor sinkroni, bez četkica, elektro uzbuda rotora), koji su tehnologija 1990 ili tu negdje te koje moram servisirati na nivou komponenti. To je i interesantno, a kako je elektronika bez mikrokompjutera (većinom analogni sklopovi), rijetko tko je to u stanju i popravljati; tako sam i dobija posal...
Čovjek bi se iznenadija koliko je ta starudija pouzdana, kad se jednom dovede u red, od početka ove godine sam imao samo jedan veći kvar, kad mi je trebalo Å¡est sati da pronađem kvar na jednom transformatoru za okidanje tiristora u ispravljačkom dijelu...
Problemi se brzo otkriju jer na brodu je solidna instrumentacija (data loggeri, osciloskopi itd.), Å¡to i sam posao čini interesantnim...
 
SCR Hill GRAHAM dc converter cudo ,samo svaki skver ga ocisti i dobro hladjenje
je mercedes za sve VFD u 10godina prominio jedan DC kontroler a 7 godina je bio iskljucivo drill
zadnje dvi work over ili ladovina

spanjolski VFD Team imao par explozija ali kad smo ga poredili ok,moze proc solidan
ABB sa modularnim IGBT ACS koje su to skovace a kako na abb dere 1/4 budgeta odlazi na njihove popravke ,svakih par godina hladnjaci na inverteru pocnu curit tj pojede im korozija cepove,ja rastavim drive namascam cep hladnjaka i stavim novi hex plug s tekucim teflonom
ali abb se uzpizdio da to nije oem ,tj ne oderu me za 30tusd po inverteru,sad sam uspio kupit teskom mukom preko abb usa
hladnjake i crijeva za hladzenje pa to radimo sami, trosak 800usd po inverteru

uglavnom o tim inverterima i novoj tehnologiji ne nalazim da je pouzdana puno je tu djecijih bolesti.
ac motori su ok s njima nisma imao problema ,dc budes malo dimljacar crn ali i oni su bili 1/1
 
Na cutteru sam ima ABB ACS6000 i ACS840, samo jednom je bilo problema jer je zbog vibracija napukla sabirna cijev od hlađenja.
ČeÅ¡će sam ima problema s PLC sistemom (Bakker design na Simatic) jer su programi bili podosta loÅ¡e napravljeni...
BTW, ACS6000 (3300V/6MW) je znao biti danima opterećen 100%...
Niti jednom nisam morao čačkati oko power modula, imao sam viÅ¡e problema oko podeÅ¡avanja VFDova za vinčeve (ACS840) jer su prilikom spuÅ¡tanja alata vraća u sistem povelika snaga (~150kW).
Imao sam oko 10 rezervnih power modula za ACS840 i dok sam bio na tom brodu (CSD Taurus II) nisam trebao mijenjati niti jedan.
Dijagnostika na tim VFDovima je laka, samo spojiš kompjuter i sve vidiš.
Najveći probrem je ako netko takne u parametre, ali sam imao original backup te sam samo jednom morao neÅ¡to mijenjati, ne sjećam se točno Å¡to...
Uglavnom, tu je bilo svega, od reverzibilnog ispravljača (koji je viÅ¡ak energije mogao vratiti na switchboard) do PM sinkronih motora...
Da prva dredge pumpa je imala dva motora na osovini, koja su radila paralelno, a pokretana s različitih izvora struje: jedna je bila na glavnom 700V switchboardu, a druga je bila preko zasebnog generatora za nju. Load sharing je bio izvanredno pouzdan...

Na hopperu sam ima Bakkerov Sinthy drive, koji je imao tiristore sa zračnim hlađenjem, par puta su znali riknuti tiristori (meni samo jednom), ali čeÅ¡će je bija problem na elektronici, posebice na obradi raznih feedback signala. Nema nikakve centralne jedinice već samo četiri racka punih euro format pločica.
Kvar se brzo nalazi, ali treba imati podosta znanja o VFD i o općoj elektronici.
Bogata dokumentacija: kompletne sheme plus kompletno uputstvo za podešavanje...
Tehnologija od tko zna kada, najmoderniji chip je bija LM747 (4xOP), stabilizatori napona za elektroniku sa 2N3055...
Tiristori su druga priča: koriÅ¡ten je 5STP 25L5200 (ukupno 13 komada), tiristor je predviđen za napon do 5200V i struje do 4300A, Itsm=42000A. Podosta su spori, ali takorekuć neuniÅ¡tivi.

Jednom sam morao mijenjati tiristor u inverteru, netko ga je prije mijenjao, ali nije dobro stegao vijke na hladnjaku pa se razlabavio hladnjak.
Do izlazne brzine 20Hz sve ok, ali kad probam povećati, kao da je bila eksplozija, struja skače preko 5000A.
Kad mehanički odspojim pumpu s elektromotora - sve OK.

Kad sam pronaÅ¡ao i promijenio taj tiristor, isti sam poslije provjerio u radioni - električki ispravan i na meggeru (5kV) i strujno.
Jedino su mu kontakti anode i katode izgledali kao mjesečeva povrÅ¡ina...
Kad se pogleda broj radnih sati tih Sinthy VFDova, boli glava, između dva kvara (ako se ne čačka po tome) prođe i po nekoliko tisuća sati.
 
ako zelis biti takvi geek kupi fiat una diesel nadi ga

rastavi izvadi motor,blok na strojnu obradu nabi kosulje ,primiri klipove ako su ok nove prstene stavi
glavu prekontroliraj ima li krakova i nju na strojnu obradu
dizne kupi uloske i u diesel servis neka ih promine budi s njima da znas sta su radili
mali koparator nadzi za bosh pumpu stavit 100% u fazu a prije nego rastavis taj motor vidi kako ti faz remen stoji svaka puznica remenica ima sinjal,kad to napravi pa i vise puta onda si odma jaci od 70% pomorskih strojara

Kupi na marketu djelove kopjutera i sastavi ga od pocetka ,stavi mu windowse,vidi kako mreze rade s ruterima..

neko ko radi struju po kucama odi istemaj malo zida provedi stogos zica i sastavi jednu kutiju s osiguracima

nakon ovoga imas predznanje kao grom...koje ces nadogardzivat uz uvijet da imas mota drzat kljuc i kacavidu u rukama ako su ti dvi live ruke minjaj struku..

samo da se ukrcam kao asistent pa cemo sve lako :)
 
Po ovome sam onda debelo potplaćen...:D

Za 300€/dan moram znati o svemu na dredgeru, od 6kV glavne distribucije do kompjuterskih mreža i PLC sistema.
Mislim da ne moram spominjati drivere snaga do 6MW, od kojih neke moram popravljati na "component level" (3MW Sinthy drive za glavne pumpe)...
Pored znanja elektronike, traži se itekako dobro poznavanje kompjutera (brinem se o tri glavne kompjuterske mreže, od kojih je VME sistem pod Linuxom) te čak i PLC programiranja (većinom Simatic i VME).

Ukratko, kako kapo kaže, moja pozicija na brodu je elektron manager, tj. odgovoran sam za svako guranje elektrona po brodu. :D

PokuÅ¡ao sam predložiti da se za asistente struje omogući krcanje i naÅ¡ih (ovdje imaju ča naučit, iako je za asistente plaća veoma mala), ali Boskalis je vela firma i većinom krcaju s Baltika, gdje imaju svoj ured za crewing. Ja sam upao tako Å¡to im je falija ETO kadar, iako imam 61 godinu...

Bez obzira na to, mislim da imam dosta dobru plaću jer mi asistenti rjeÅ¡avaju podosta toga, a meni ostaje obično da rjeÅ¡avam samo kompliciranije probleme (opet uz pomoć asistenata i inženjera). Smjene su obično po Å¡est tjedana, ako je brod dalje, a ako je u Evropi, smjene su po dva tjedna ili kako se posada dogovori. U biti posada s kapetanom dogovara kakve će smjene imati, a nitko se ne buni ako se smjena skrati...
Kako brod nije suh i imamo tri oÅ¡tarije na brodu (sve je besplatno), a i spiza je sasvim OK, mislim da je plaća i viÅ¡e nego zadovoljavajuća, naročito kad se uzme u obzir da nisam u guardiji (dakle, nakupi se i prekovremenih sati)... :cool:

Ne moram spominjati da svako toliko uzmem slobodno popodne i nitko se ne buni. U biti, barba, kapo, ETO i dredge master se obično sastaju ujutro i navečer (navečer u birtiji, ha ha) i dogovaraju kako će koji problem rijeÅ¡iti. Tako ispada da ja vodim svoj odsjek (na tekućem brodu imam samo jednog asistenta) posve samostalno, čak i rezervne dijelove naručujem samostalno., kao Å¡to sam planiram i preventive maintenance. Drugim riječima, kapu i barbi odgovaram za ispravnost sistema i za "uredno guranje elektrona", ali sam odobravam i kreiram radne naloge, kao i nabavu u svom sektoru.

Naravno, imam svoju kabinu, a sve kabine za posadu su opremljene frižiderom i televizorom s 5-8 TV programa i s DVD playerom, kao i sa stereo setom. Svaki član posade ima svoju kabinu, a po dvojica u kabini se znadu naći jedino kadeti, i to privremeno...
Brod ima dosta veliku akomodaciju tako da je uvijek spremno barem 4 kabine za smjenu posade, koja je takorekuć svaki tjedan.

Na kraju, ako bude prilike za koga krcat iz Hrvatske, svakako ću na ovom forumu prvo postat informaciju. ;)

Ne znam ima lo još koga od naših da radi na dredgeru (bilo cutter, bilo TSHD), bilo bi dobro da se malo iskustva razmijene...

Sto imate od Siemens PLC-ova? S7-300, S7-400? Koja je uobicajena logika kojim je softver pisan? LAD, STL, SCL, FBD? Imate li ove novije Siemens PLC igracke ET 200, S7-1200 i S7-1500 i TIA Portal(umjesto Step 7)?
Ako vam se da, napisite malo o tome. Bas me zanima koliko je slicno sa automation commissioningom.
 
Last edited:
Ukratko, ima svašta...
Igračke (PLC) me i ne brinu previÅ¡e, ča imaÅ¡ - imaÅ¡.
Software me i ne zanima previÅ¡e, važno je da li radi ili ne; najčeÅ¡će je ovo drugo...
Na brodu gdje sam sad imam S300, ali tu i nemam problema. Veći mi je problem VME sistem (specijalno razvijen za dredging industriju)...
Ako negdje ne Å¡tima software, pokuÅ¡at ću rijeÅ¡iti, ali to i nije moj problem.:cool:

Bogu hvala, ne moram takve probleme rjeÅ¡avati, ali mi ostaje da ih identificiram. Na meni ostaje i da definiram u detalje ča očekujem od "softića" jer se mene pita za opremu da radi ono za ča je i predviđena.
Do sada sam viÅ¡e problema ima s većim elektromotorima nego s automatikom. :D
 
Ovako od prilike stoje stvari trenutno u drillingu
Chief Elec cca 13500USD
Senior Elec 12000USD
ET 12000USD
Elec 9000

Ugovor 4 weeks on/off permanent place

Prije par godina je to bilo cca 30% vise, sa raznim bonusima.

Pozdrav svim čitateljima!

Mislim da je sve jasno iz naslova - dakle, koja je najveća plaća koja se danas nudi ETO-ima u pomorskom poslu?
Od svega Å¡ta sam vidio dosad, najbolje djeluje offshore sektor (čak i danas) - primjerice, ovo

https://www.worldwide-rs.com/job/eto-dp-jobid-j5819


Nadam se da će ovaj thread :
- probudit u nama ono gramzivo đubre zbog kojeg su neki (ne usudim se reći - mnogi) i počeli navigavat
- poslužit kao jedan od poticaja za usavrÅ¡avanje u svakom pogledu jer ćemo za to bit novčano nagrađeni


Lijep pozdrav i ugodan dan i kao što kaže Gordon Gekko: Greed is good:)
 
Ukratko, ima svašta...
Igračke (PLC) me i ne brinu previÅ¡e, ča imaÅ¡ - imaÅ¡.
Software me i ne zanima previÅ¡e, važno je da li radi ili ne; najčeÅ¡će je ovo drugo...
Na brodu gdje sam sad imam S300, ali tu i nemam problema. Veći mi je problem VME sistem (specijalno razvijen za dredging industriju)...
Ako negdje ne Å¡tima software, pokuÅ¡at ću rijeÅ¡iti, ali to i nije moj problem.:cool:

Bogu hvala, ne moram takve probleme rjeÅ¡avati, ali mi ostaje da ih identificiram. Na meni ostaje i da definiram u detalje ča očekujem od "softića" jer se mene pita za opremu da radi ono za ča je i predviđena.
Do sada sam viÅ¡e problema ima s većim elektromotorima nego s automatikom. :D

Softver dosta cesto stvara probleme. Ali najcesce iz vise razloga. Jedan od njih jest sto ga pisu ljudi koji ne idu na terene ili cak nikad nisu isli. Tu se gubi veliki touch sa stvarnoscu jer ako nikad nista nisi pustao u pogon, nema sanse da ikad saznas kako to sto pises i radi. Jer ako se nesto cini logicnim, ne mora znaciti da je i tako 100% u praksi, cesto ima dosta caka koje samo iskusni terenski inzenjer moze znati adekvatno rijesiti. Drugi problem jest sto softver ako si vidio one silne blokove FCxy, FBxy, DBxy, OBxy. To u vecini slucajeva nije pisala ista osoba vec njih vise svaki svoje, a vise programera cesto znaci nesporazume u logici i veca je mogucnost greske. Plus cesto ne programiraju svi niti istom logikom niti logickom sintaksom pa dobijes softver pola napisan LAD-om pa pola STL-om ili necim 3. i 4. To zna baciti u vatru svakog tko nije bas dobro iskusan.

Dakle smijete izmjenjivati logiku? Ili samo adrese s tagovima? To sami radite ili saljete mailove, zovete? U svakom slucaju cini mi se zanimljiv posao.
 
Ovako od prilike stoje stvari trenutno u drillingu
Chief Elec cca 13500USD
Senior Elec 12000USD
ET 12000USD
Elec 9000

Ugovor 4 weeks on/off permanent place

Prije par godina je to bilo cca 30% vise, sa raznim bonusima.

100% vise je bilo
 
Softver dosta cesto stvara probleme. Ali najcesce iz vise razloga. Jedan od njih jest sto ga pisu ljudi koji ne idu na terene ili cak nikad nisu isli. Tu se gubi veliki touch sa stvarnoscu jer ako nikad nista nisi pustao u pogon, nema sanse da ikad saznas kako to sto pises i radi. Jer ako se nesto cini logicnim, ne mora znaciti da je i tako 100% u praksi, cesto ima dosta caka koje samo iskusni terenski inzenjer moze znati adekvatno rijesiti. Drugi problem jest sto softver ako si vidio one silne blokove FCxy, FBxy, DBxy, OBxy. To u vecini slucajeva nije pisala ista osoba vec njih vise svaki svoje, a vise programera cesto znaci nesporazume u logici i veca je mogucnost greske. Plus cesto ne programiraju svi niti istom logikom niti logickom sintaksom pa dobijes softver pola napisan LAD-om pa pola STL-om ili necim 3. i 4. To zna baciti u vatru svakog tko nije bas dobro iskusan.

Dakle smijete izmjenjivati logiku? Ili samo adrese s tagovima? To sami radite ili saljete mailove, zovete? U svakom slucaju cini mi se zanimljiv posao.

za korigirat program treba znat kako oprema radi
sta imas vecu platu sve manje ti je dopusteno bit online u service mode
 
Mislim da za ETO treba dosta staza i obrazovanja ne samo iz oblasti energetike vec i elektronike, masinstva, HVAC, racunarskih sistema/mreza i gomila certifikata. Velike su place na kruzerima, jahtama. Ali to su sve razliciti sistemi.
Kako za zivota preci sve te sisteme a tehnologija nevjerovatno brzo napreduje?
Gdje naci takvog geek-a? U NASU? :)

S obzirom na gore navedene place koje je jos Srelec poduplao, ovo boldano ti bas i nije tocno.
 
Back
Top